2020年，中國全球業務的中心地位進一步加強。雖然疫情或多或少對供應鏈產生了影響，但中國領先的集裝箱海運樞紐港的運輸量繼續保持創紀錄的增長。

在2020年阿爾菲萊納公司公布的25個集裝箱海運最高的港口中，盡管中國一些二線港口的海運量確實有所下降，但中國港口仍占據前8名中的6個。"隨著跨太平洋海運業務的蓬勃發展，青島今年上升到了第六位，而排名第一的上海港則遠遠領先于其最接近的競爭對手新加坡，擁有近10%的先發制人優勢，達到670萬TEU，"阿法林納說。

據披露，上海集裝箱海運的吞吐量在2020年上升到4,350萬TEU，而新加坡的這一數字為3,690萬TEU，比去年同期下降了0.9%。"這位分析師估計，上海集裝箱海運公司將在2020年繼續堅持其全球最大集裝箱海運港口的位置，并跨越新加坡。去年上海港集裝箱海運量增長了0.5%，而寧波舟山港、深圳港、青島港和天津港的集裝箱海運量分別比去年同期增長了4.4%、3%、4.7%和6.1%。

2020年，中國國內生產總值(GDP)首次突破100萬億元大關，中國的經濟地位達到了一個新的水平。進入新的開放階段，確保在建設新的開放格局中邁出第一步，看到新的氛圍，我們需要總結經驗，努力前進。從今天開始，這個版本已經展開了一系列的討論，通過生產、分配、流通、消費等環節，見證了中國經濟處處涌動的熱情和活力，為新的征程而贊嘆。

不僅在上海，從寧波到天津海運，從青島到大連海運，集裝箱海運碼頭在中國的許多主要港口正如火如荼地進行。國外航線購物中心運費繼續上升，帶動出口集裝箱航運商城匯總指數上升。今年1月中旬，在堅持不斷上升的趨勢后，中國出口集裝箱航運指數已達到1863.84點，比五月份的平均值高出一千多個百分點。"去年上半年，我擔心箱子堆積如山，現在沒有足夠的卡車來拉集裝箱了。這已經成為世界各地集裝箱海運公司運作的真實寫照。