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      沿海港口集裝箱海運發(fā)展機遇

       

       2018年以來(lái)世界經(jīng)貿格局深刻調整。全球保護主義、單邊主義抬頭,經(jīng)濟全球化遭遇波折,多邊主義和自由貿易體制受到?jīng)_擊,中美貿易摩擦不斷升級,世界貿易受到影響,IMF預計全年商品和服務(wù)貿易將增長(cháng)4.2%、放緩1.0個(gè)百分點(diǎn)。我國沿海港口海運量預計將達到94.4億噸,基本實(shí)現預期增長(cháng)。

        在國內外經(jīng)濟下行壓力增大的背景下,2019年沿海港口生產(chǎn)主要指標仍將繼續保持平穩增長(cháng),但增速較2018年略有減緩。另外供給側結構性改革的繼續推進(jìn)、國內外經(jīng)貿形勢的不確定性、港口資源整合等問(wèn)題值得關(guān)注。

        2018

        貨物海運量基本實(shí)現預期增長(cháng) 集裝箱海運實(shí)現較快增長(cháng)

        2018年沿海港口海運量預計將達到94.4億噸,同比增長(cháng)4.2%。由于外部環(huán)境不確定性加大,中美貿易摩擦進(jìn)程和影響超過(guò)預期,沿海港口生產(chǎn)增速有所放緩,全年增速僅快于2015年和2016年。

        港口建設投資繼續下滑 上市公司盈利保持增長(cháng)

        近幾年,港口吞吐能力適應性保持在適度超前狀態(tài),一度觸及超前水平,供求關(guān)系和新港區開(kāi)發(fā)使競爭加劇,部分碼頭公司債務(wù)問(wèn)題開(kāi)始顯現,市場(chǎng)調節作用也發(fā)揮作用,建設投資連續6年負增長(cháng),供求關(guān)系趨向改善,資源整合不斷推進(jìn)。2018年沿海港口建設投資預計不足500億元、新增沿海萬(wàn)噸級以上泊位45個(gè),投資降幅接近20%,海運能力適應性進(jìn)一步降至1.22,依然處于適度超前區間。

        2018年港口海運量增速趨緩,但企業(yè)盈利繼續保持平穩增長(cháng),前三季度除廈門(mén)港、重慶港九、天津港外,其他港口上市公司凈利潤均實(shí)現增長(cháng)。整個(gè)港口板塊合計凈利潤增長(cháng)達到8.2%,同期主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(cháng)9.1%。

        2018年沿海各省港口資源整合繼續推進(jìn),遼寧港口集團、渤海灣港口集團、安徽港口運營(yíng)集團有限公司等相繼成立,基本形成了“一省一港”格局,能夠在一定程度上提高議價(jià)能力、有效避免區域內競爭、提升資源利用效率。

         

        2019集裝箱海運量維持穩步增長(cháng) 大宗散貨進(jìn)口有所減緩

        港口集裝箱海運一直是經(jīng)貿形勢晴雨表,2019年沿海港口生產(chǎn)依然面臨諸多不確定性的影響,基于對世界經(jīng)貿形勢以及我國經(jīng)貿發(fā)展趨勢的判斷,并結合港口自身發(fā)展趨勢,綜合判斷2019年沿海港口集裝箱海運量達到97.7億噸,同比增長(cháng)約3.5%,增速較2018有所減緩。

        集裝箱海運方面,2019年世界經(jīng)濟下行風(fēng)險增大,增長(cháng)速度可能越過(guò)本輪增長(cháng)周期的頂點(diǎn),出現小幅回落。而受貿易保護主義抬頭、中美貿易摩擦存在較強不確定性等消極因素影響,國際貿易增速將有所下滑。2019年我國經(jīng)濟增速將有所放緩,但“六穩”政策不斷發(fā)力,將有利于提振市場(chǎng)信心,國內消費需求基本穩定,投資企穩回升。結合對世界及我國經(jīng)貿形勢分析,預計2019年全國港口集裝箱海運量達到2.6億TEU,同比增長(cháng)4.0%,其中國際線(xiàn)增長(cháng)2.5%,美國航線(xiàn)不確定性較大,“一帶一路”國家航線(xiàn)將繼續保持較快增長(cháng),內支內貿線(xiàn)增長(cháng)約5.6%。

        從外部環(huán)境看,2019年全球經(jīng)貿發(fā)展不確定性增強,下行風(fēng)險加大,我國經(jīng)濟增長(cháng)將進(jìn)一步放緩,港口海運量將繼續維持低速增長(cháng)態(tài)勢,增速進(jìn)一步放緩,碼頭大規模建設動(dòng)力不足,而沿海港口建設投資連續6年放緩,但總體能力適應性仍處于適度超前區間。2019年港口主要投資在于完善集疏運通道、提升服務(wù)功能、應對結構調整。

        2019年沿海港口資源整合大幅推進(jìn),基本形成“一省一港”格局,市場(chǎng)集中度大幅提升,進(jìn)一步提升了與全球船公司的議價(jià)能力,而改善營(yíng)商環(huán)境、降成本要求將繼續影響港口收費。綜合判斷,港口裝卸收入、利潤將較2018年有所增長(cháng)。另一方面,港口盈利水平還取決于業(yè)務(wù)結構、服務(wù)水平以及資本運作能力等??傮w上港口行業(yè)盈利狀況將趨于改善。在盈利的帶動(dòng)下CPSI將略強于大盤(pán)走勢,同時(shí)由于盈利能力差異、資本結構調整各港口企業(yè)股價(jià)走勢將出現分化。

        積極應對國內外經(jīng)濟下行壓力 繼續推動(dòng)港口高質(zhì)量發(fā)展

        2019年除了關(guān)注港口生產(chǎn)外,供給側結構性改革的繼續推進(jìn)、國內外經(jīng)貿形勢的不確定性、港口資源整合等問(wèn)題也值得關(guān)注。

        運強國引領(lǐng)下沿海港口朝著(zhù)“勇創(chuàng )世界港口”方向繼續推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。2019年是新中國成立70周年,是決勝全面建成小康社會(huì )的關(guān)鍵之年。習近平總書(shū)記明確指出“經(jīng)濟強國必定是海洋強國、航運強國”,對港口發(fā)展也相繼發(fā)出“設施、技術(shù)、管理、服務(wù)”“建設好、管理好、發(fā)展好”和“勇創(chuàng )世界港口”的重要指示,要求港口進(jìn)一步提升服務(wù)保障能力,進(jìn)一步加快高質(zhì)量發(fā)展,轉型升級、提質(zhì)增效。

        供給側結構性改革繼續推進(jìn)。深化供給側結構性改革重點(diǎn)方向為“鞏固、增強、提升、暢通”。在交通運輸領(lǐng)域,即補短板、降成本,優(yōu)環(huán)境、強服務(wù),抓創(chuàng )新、增動(dòng)能,提效率、促融合。沿海港口在加強航道、集疏運等基礎設施建設,有效降低物流成本、進(jìn)一步規范、降低港口收費的同時(shí),進(jìn)一步優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境,提升港口服務(wù)水平,進(jìn)一步挖潛新技術(shù)在港口行業(yè)的應用,有效提升港口生產(chǎn)效率和水平,促進(jìn)海鐵聯(lián)運等多用運輸方式融合發(fā)展。

        目前港口整合趨勢日益明顯,逐步形成了全省整合、央企介入、港航聯(lián)動(dòng)的新局面,“一省一港”的格局初步形成,招商、中遠等央企、運企業(yè)背景主體更多參與到港口整合中,長(cháng)三角港航一體化逐步推進(jìn),未來(lái)區域港口一體化發(fā)展趨勢,大區域港口整合動(dòng)力、困難以及實(shí)施的必要性需要進(jìn)一步加強研究。

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