海運是經濟社會展開的重要戰略性根底和效勞行業，90%外貿物資經過集裝箱海運完成運輸，是我國最早“走進來”的行業，發揮著對外開放“先行者”和支持保證的重要作用?；叵?0年，國內海運業展開的每一步，都得益于改造開放的重大的決策和歷史機遇。

十一屆三中全會明白了“改造開放”和“以經濟樹立為中心”的治國方略，招商局在深圳蛇口開發樹立了第一個對外開放的工業區，打響改造開放的第一炮，也成為海運率先改造開放的窗口和模范，創建了港口與城市、與工業交融展開的蛇口方式。

改造開放極大釋放了我國展開潛力，集裝箱海運需求快速增長，國內海運供應不時邁上新臺階，到2000年我國海運需求居世界前3位，集裝箱海運運力抵達3844萬載重噸、居世界第五位，沿海港口吞吐才干全面慌張情況得到緩解，標志著我國進入世界海運大國行列。

進入新世紀以來，抓住WTO和“我國要素”機遇，我國海運范圍化展開再上新臺階，成為世界海運需求最大的國度，集裝箱海運大國位置進一步穩定，構成海運強國框架。一是構成范圍居世界前三位的大型化、專業化和年輕化的現代化船隊，國際位置進一步提升。二是構成一批范圍居世界前列的世界級大港，吞吐才干順應性抵達適度超前程度。目前世界十大港口排名，我國占領七席。三是海運企業國際位置進一步進步。中遠海運集團范圍居世界首位，招商局港口和中遠海運港口集裝箱吞吐量范圍居世界全球碼頭運營商前兩位。

國內海運展開之所以可以獲得龐大展開成就，是堅持改造開放，積極探求我國特征海運展開之路的結果；也是堅決貫徹國度對外嚴重舉措、堅持強化創新展開的結果。

集裝箱海運具有自然的國際化特征。大型航運企業簡直都是國際化企業。依據分別國貿易和展開會議(UNCTAD)中的班輪銜接性指數，2014年以來我國的海運全球銜接度持續位居全球首位。在我國新一輪高程度對外開放和“一帶一路”樹立的背景下，加快推進由海運大國向海運強國的歷史性轉變具有重要意義。

一方面，海運業本身要進一步擴展開放，積極參與國際海運管理。包括深化海運投資范疇對外開放，做好自貿實驗區海運創新政策的復制推行工作。繼續有序推進海運“放管服”改造，營造良好的展開環境。支持海運企業施行“走進來”展開，構建國際化產業規劃和效勞網絡，做強國際港航運營商，進一步提升全球海運資源共享程度和配置才干。積極參與重要國際通道管理，在重要國際航道根底設備樹立等范疇奉獻我國力氣。樹立區域性航運組織，匯集、整合亞洲航運聲音等。

另一方面，要更好地效勞于國度新一輪高程度對外開放。開放意味著互聯互通。這就需求海運在國度和地域之間構成銜接和通路，由此帶動貿易、投資、金融和信息等要素的集聚。當前海運市場處于一輪漫長調整期，競爭愈加猛烈，國際海運規則持續調整，同時現代技術展開正不時推進海運效勞創新，現代航運效勞曾經突破了原有方式，為客戶提供集成化的效勞曾經成為重要競爭手腕。這就需求海運市場主體順應新形勢，把握新需求，著眼以更高的效率、更先進的技術手腕提供全程供給鏈效勞，打造貿易大通道，積極推進構成全方位開放新格局。